4-7 Mayıs 2009’ da yapılan ‘Kentleşme Şurası’ sonuç bildirgesinde, ‘Kentsel ulaşım ile ilgili ulusal düzeyde temel politikaları, öncelikleri ve ilkeleri içeren kentsel ulaşım stratejisi belirlenmeli ve yerel yönetimler için bağlayıcı bir çerçeve oluşturulmalıdır’ deniliyor.
Ön hazırlık çalışması bir yıl süren bu ve bunun gibi çalışmalara, yerel yöneticiler ve merkez yöneticileri neden uymazlar?
Sayın Recep Altepe, Yunuseli Havaalanı’nı yeniden canlandıracağını, Sayın Faruk Çelik’in Ankara’da temaslarını sürdürdüğünü söylemiş. Bu nasıl iştir? Böyle önemli bir karar, yeni moda anlayış ile ‘Ben yaptım oldu’ mantığıyla alınabilir mi?
Ankara’da yapılan Kentleşme Şurası kararı gereği ‘Bursa’nın ulaşım stratejisi’ belirlenmiş mi? Bunun içinde Yunuseli Havaalanı’nın yeniden hava ulaşımında kullanılması var mı?
Yunuseli Havaalanı’nın mania kriterlerinin uçuş için yeterli olmadığı ve Uludağ doğal mania kriteri, hatta Murat Hüdavendigar Camii’nin bile bu koridor içinde kaldığı bilinen bir gerçektir. Sayın Turhan Tayan, Milli Savunma Bakanı iken bu konu ile yakından ilgilenmiştir. Belediyeden bir grup ve yazarınız, Sayın Tayan ile Ankara’da makamında, diğer teknik uzmanlar ile Yunuseli Havaalanı mania kriterleri olayını görüşmüştür. Belgelerinin Büyükşehir Belediyesi’nde olması gerekir. Yunuseli Havaalanı’nın uçuşa açık olmasının sakıncalarını ve çekincelerini, en üst düzeydeki uzman ve siyasi otoritelerinden duyan canlı tanığıyım.
Ama bizim ülkemizde meclis kararı ile fay hattı değiştirildiğine göre her şey olabilir.
Velev ki mania kriterleri sorunu olmasın!..
Neredeyse kentin ortasında kalmış bir lokma açık alanın havaalanı olarak yeniden kullanıma açılması için,
l Fizibilitesi yapıldı mı?
l ÇED raporu var mı?
l Konu kentin dinamikleri ve STK’lar ile paylaşıldı mı?
l Yunuseli ve civarına getireceği fiziki yükler, yoğunluk, ulaşım, arsa spekülasyonu, hemen yanındaki tarımsal toprakların uçağın ilk kalkış ve inişte daha da yoğun olan kirli ve tehlikeli serpintileri, gürültü kirliliği… Bunlar ne olacak? Planlar ve kararlar Bursa’ya bütüncül bir bakış ile hayata geçirilmeli. Öyle, burayı yeniden canlandıracağım, demekle olmaz!..
1999 depreminin üzerinden tam 10 yıl geçti. Depremden sonra kentleşmede ne kadar büyük hatalar yapıldığını ve sonuçlarının çok acı olduğunu gördük ve yaşadık.
O zaman Bursa için bir risk haritası yapıldı. ODTÜ’lü şehir plancısı rahmetli Prof. Dr. Raci Bademli, İTÜ, YTÜ, UÜ, sivil toplum kuruluşları, kamu kurumları ile birlikte çalışmalar yapıldı. Olağanüstü durumlarda kentin doğusu ile batısı birbirinden kopabilir! Nilüfer üzerinde kaç köprü var ki? Depremde insanlar incecik refüjlere sığınmışlardı. Bu günlerde gene acılarımız tazelendi.
Bu açıdan baktığımızda ‘Yunuseli Havaalanı’nın yeri olağanüstü durumlarda kriz merkezi ve toplanma yeri’ ve diğer zamanlarda da ‘kent spor rekreasyon alanı’ olarak aktif hale getirilebilir. Hazır pistler de karting olabilir. Ancak havaalanı olamaz.
TMMOB’un ‘Ulaşımda Demiryolu Gerçeği’ raporunda demiryollarının çok eskiden yapıldığı, 1950’lerden beri geriletilmiş sistemde hızlandırılmış trenlerin kazaları ile dünya sıralamasına girdiğimizi belirtilmiş (Pamukova olayının 5. yılı).
Ulaşım ciddi bir iştir. Ben yaptım oluyor ile insanların ve kentin hayatı tehlikeye atılamaz.

Yazarın Diğer Yazıları İçin Tıklayınız